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当局者怎么说,快递视角审视新能源


在8月4日召开的2016电动物流车大会上,众多物流租车公司和新能源物流车厂商齐聚一堂。我们从下游使用的角度进一步与业内专家沟通,得到的系统基本符合我们在之前的租车共享系列报告(VIII)中的歧视,我们在此报告中陈述了要点。

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目前主流的新能源物流车参数是:如果简单傲慢地把物流业的市场需求分成三段,即城际干线、城市干线和* *一公里。就这三种运输市场需求而言,由于目前新能源汽车的参数无法满足短途、货运量的城际干线运输的市场需求,市场上主流的新能源物流车辆主要用于城市干线运输和一公里。其中,* *一公里的主流载货量在600-700kg之间,电池容量在40-45之间,理论或试验里程在满负荷情况下在200-300km之间,价格因政策补贴预期不同而不同。

* *最终价格有些不同,但一般在5w-7w到7w之间.租车公司的三大顾虑是:成本、政策和经验:1)成本:目前新能源物流车辆的成本核算是建立在只有生命周期和实际使用需要超过理论值的前提下;对于租车,尤其是加盟车,相当一部分* *一公里的车辆是租车者的自有财产而不是属于公司的;2)政策、路权和**:地方政府对新能源物流车辆的态度不同。根据一家快递公司的信息,目前有13个省的21个城市向新能源物流车辆开放道路权。就上海而言,也有不少* *配送2吨以下的物流车辆(15年500辆);3)用户体验:快递公司在新能源车使用过程中遇到的问题包括爬坡、通风、电池,以及电表和实际数没有区别。

* *一公里因路线荒诞简单、路况不一等因素无法捕捉,还有很多问题亟待解决;另一方面,尚超仓储、城市配套、汽车租赁等城市干线也有同样的线路,市场需求在1-2吨左右。此外,尚超仓储市场容量巨大,因此我们指出这可以称为未来新能源物流车辆的许多扩展方向。租车公司已经接受了这个方向,并大力试点,但还没有上升到战略高度。在国家直言新能源的大格局下,租车公司已经明显感觉到大城市对* *一公里存储车的管理越来越严格,广泛接受新能源车是未来的发展方向。

而且这些快递公司作为白鱼上市公司也要承担一定的社会责任。所以现阶段他们也在大力与汽车经销商合作和试点,但是考虑到实际使用的困难和新能源汽车政策、企业的不确定性,目前大部分快递公司都处于预测或竞价阶段,单个快递公司的需求在几百到一千之间。投资建议:我们的意思是,新能源汽车相对于传统能源汽车的理论成本优势,在新兴阶段的汽车租赁实际运营中,会有较少的水分,在汽车租赁领域,短期交付的不确定性仍然较少。

* *主要变量还包括补贴金额、政府对租车的监管态度、租车的技术指标。但在环境压力日益不利、国家政策扶持新能源、管理部门整顿城市交通、寻求上市租车公司分担更多社会责任等综合因素影响下,预计16年内各快递公司将增加这一块的订单量,其他物流子行业也将放缓参与新能源汽车的步伐。多年来,我们对新能源物流汽车产业的发展寄予厚望-官方网站。

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